SP fractie Nijmegen :: Gemeenteraadsvergadering maart 2004 :: Motie: Snelle doorstroming OV gewenst

Meteen naar de inhoud!

nijmegen.sp.nl

Zoeken in Nijmegen

WORD NU LID!

SP Nijmegen :: Fractie

Agendapunt 10. Project busbaan en fietspad spoorkuil 49/2004

Motie: Snelle doorstroming OV gewenst

1e indiener H. van Hooft jr (SP)

De gemeenteraad van Nijmegen, bijeen op woensdag 17 maart 2004, overwegende dat:
• de gemeenteraad in meerderheid instemt met een investering in een busbaan door de spoorkuil waarvan zeer twijfelachtig is of de investeringskosten op lange termijn opwegen tegen het gerealiseerde vervoersrendement;
• het realiseren van een betere doorstroming voor het openbaar vervoer door middel van verkeerslichtbeïnvloeding aantoonbaar een veel hoger vervoersrendement kan opleveren (gemiddeld minimaal 5 keer zo rendabel als investering in een busbaan);

Geeft het college opdracht om op zo kort mogelijke termijn:
1. In kaart te brengen wat de kosten en de baten zijn van investeringen in verkeerslichtbeïnvloeding bij tenminste de twintig genoemde kruispunten in de toelichting.
2. Een plan van aanpak te ontwikkelen waarbij alle rendabele investeringen in verkeerslichtbeïnvloeding zo snel mogelijk worden doorgevoerd.

Toelichting:
Totale kosten van de investering in een busbaan en fietspad door de spoorkuil bedragen 16 miljoen euro. Het is echter zeer de vraag of de investeringskosten voor de busbaan in verhouding staat tot de te realiseren tijdwinst voor het openbaar vervoer. Onderstaande berekening wijst uit dat dit voor de huidige situatie absoluut niet het geval is. Onduidelijk is nog in hoeverre deze investering in de toekomst wel rendabel kan worden als er door de Universiteit voor 1,3 miljard wordt geïnvesteerd op het huidige universiteitsterrein.

De aanleg van de busbaan levert volgens het raadsvoorstel een tijdwinst op van:
• 8 minuten op lijn 1 (CS-Centrum-Coehornstraat- Heijndaalseweg- Brakkenstein-Malden)
• 3 minuten op lijn 11 (CS-Groesbeeksweg-Heijendaalseweg- Brakkenstein)

Concreet betekent dit dat de nieuwe busbaan in de spoorkuil het Erasmusgebouw bereikbaar maakt in 6 minuten vanaf CS (via lijn 1 in 14 minuten en via lijn 11 in 9 minuten).

Toch valt er op deze gesuggereerde tijdwinst nogal wat af te dingen. Er zou immers ook een vergelijking gemaakt kunnen worden met de nieuwe shuttleroute die gaat lopen vanaf CS, via de huidige busbaan door de spoorkuil, vervolgens rechtsaf de St-Annastraat op, vervolgens linksaf de Kapittelweg op (stoppen bij de HAN = 5 minuten), rechtsaf Heijendaalseweg (B-faculteit = 6 minuten) en dan door naar het Erasmusgebouw (=7 minuten). De tijdwinst van de nieuwe busbaan bedraagt dan 1 minuut per bus vanaf CS naar de Universiteit (en vv).

Verder is ook betoogd dat de busbaan tijdwinst oplevert voor passagiers richting Radboudziekenhuis. Er is echter geen snellere manier (4 minuten) om vanaf CS bij het Radboud te komen dan met de huidige sneldienst (lijn 10) via de spoorkuil. Normale lijnen via de spoorkuil (6, 25, 53) doen er 5 minuten over om bij het Radboud te komen en lijn 3 (via Stijn Buijsstraat - St Annastraat) doet er 7 minuten over.

Conclusie: de nieuwe busbaan door de spoorkuil levert slechts 1 minuut tijdwinst op tov de nieuwe shutteldienst voor reizigers richting Universiteit. Voor reizigers naar het Radboudziekenhuis heeft de busbaan geen toegevoegde waarde.

Er rijden op dit moment 3 lijnen langs de Universiteit (1,11,25 = 10 bussen per uur = 180 per etmaal). Toch is het niet realistisch te veronderstellen dat alle 3 deze lijnen alleen nog maar door de spoorkuil zullen rijden. Immers wat bieden we mensen langs de Coehornstraat, Heijendaalseweg en Groesbeekseweg dan voor OV?

We kunnen er daarom vanuit gaan dat er maximaal 300 bussen per dag over de nieuw aan te leggen busbaan zullen rijden (150 per dag x 2 voor heen en terug). Een tijdwinst van 1 minuut per bus betekent dus 300 minuten winst per etmaal (=5 uur). Rekenen we voor de busbaan een grotere gemiddelde tijdwinst (2 minuten per bus ivm onverwachte files en andere calamiteiten), dan kom je uit op 600 minuten tijdwinst per dag (= 10 uur).

Met een investering van grofweg 15 miljoen euro in een busbaan door de Spoorkuil besparen we maximaal 10 uur bustijd per dag.

Elke dag een uur bustijd besparen kost minimaal 1,5 miljoen investering.

De vraag is of dit de meest verstandige investering is die we ten behoeve van het OV kunnen doen? Kunnen we niet met veel minder geld veel meer OV-rendement behalen? Onze conclusie is dat dit mogelijk kan door te investeren in een betere doorstroming van het openbaar vervoer op kruispunten. Niet door de aanleg van dure busbanen, maar door op 20 kruisingen de verkeerslichten te beïnvloeden in het voordeel van het openbaar vervoer (aankomende bussen).

Daarom hebben we 20 kruispunten met verkeerslichten geselecteerd waar per etmaal 4708 bussen passere. Met beïnvloeding van verkeerslichten denken we gemiddeld per passeerbeweging 10 seconden tijdwinst te boeken (roodlicht-tijd is al gauw 30 seconden). Dit betekent voor 4708 passeerbewegingen 784 minuten tijdwinst per dag (= 13 uur). Verder gaan we uit van maximaal 200.000 euro investering per kruispunt (aanleg van detectielussen en/of radio-ontvangst-systeem en aanpassing electronica verkeerslichten). De totale investering voor 20 kruisingen komt daarmee op maximaal 4 miljoen euro.

Conclusie: Met een investering van maximaal 4 miljoen euro in verkeerslicht-beïnvloeding besparen we 13 uur bustijd per dag.

Elke dag een uur bustijd besparen kost maximaal 0,3 miljoen investering.

Samengevat: investeringen in de verkeerslichtbeïnvloeding op 20 kruisingen levert minimaal 5 keer zoveel rendement op als investeren in een busbaan door de Spoorkuil tussen St Annastraat en Heijendaalseweg.

Welke kruispunten in Nijmegen komen in elk geval voor aanpassing in aanmerking:

Burgemeester Hustinxstraat- Tunnelweg-Bloemerstraat; buslijnen 1,2,3,4,5,7 en 8 (per etmaal op werkdagen passeren hier ongeveer 340 stadsbussen , daarnaast nog ruim honderd streekbussen )
Bloemerstraat-Spoorstraat; buslijnen 1,2,3,4,5,6, en 8 (per etmaal passeren hier ongeveer 340 stadsbussen, daarnaast nog ruim honderd streekbussen)
Slotemaker de Bruïneweg-Sint Annastraat; buslijnen 3,6,10,53,54 en 55 (per etmaal passeren 488 bussen op werkdagen)
Erasmuslaan- Sint Annastraat; buslijnen 3,6,10, 53,54,55 en 83 (per etmaal op werkdagen 594 bussen)
Sint Annastraat- Groenestraat; buslijnen 3,6,10,25, 53,54,55 en 83 (per etmaal op werkdagen 696 bussen)
2 e Oude Heselaan-Tunnelweg; buslijnen 4 en 5 (per etmaal op werkdagen 120 bussen)
Molenweg- Wolfkuilseweg; buslijnen 4 en 5 (per dag 120 bussen)
Molenweg – Vuurdoornstraat; buslijnen 4 en 5 (per dag 120 bussen)
Dr. Schaepmanstraat – Groenestraat; buslijnen 4 en 8 (per dag 111 bussen)
Groenestraat –Muntweg ; buslijn 8 (per dag 102 bussen)
Muntweg – Neerboscheweg; buslijnen 8 en 24 (per dag 116 bussen)
Hatertseweg – van Hogendorpstraat; buslijnen 8,10,54 en 55 (per dag 444 bussen)
Hatertseweg- Burgemeester Daleslaan; buslijnen 3, 10 54 en 55 (per dag 342 bussen)
Nieuwe Mollenhutseweg – Malderburchtstraat; buslijnen 6 en 4 (per dag 102 bussen)
Jacobslaan – Steenbokstraat; buslijn 4 (60 bussen per dag)
Voorstadslaan – Weurtseweg; buslijnen 7, 11 en 85 (per dag 244 bussen)
Hertogstraat – Prins Hendrikstraat; buslijn 8 (per dag 51 bussen)
Berg en Dalseweg / Bijleveldsingel– van Bruggenstraat ; buslijnen 1,2 en 8 (per dag 176 bussen)
Berg en Dalseweg – Heydenrijckstraat ; buslijn 2 (per dag 142 bussen)
Berg en Dalseweg – Broerdijk ; buslijn 2 (per dag 142 bussen)

Voor de volledigheid staan hier alle lijnen naar het Radboudziekenhuis en de Universiteit op een rijtje:
• Lijn 1 (30 min): Ewijk - Brabantse Poort- CS- Centrum - Coehornstraat - Heijendaalseweg - Brakkenstein - Malden (CS - Erasmusgebouw: 14 minuten)
• Lijn 3 (30 min): Oosterhout - Centrum - CS - St Annastraat - Radboud - Canisius - Brabantse Poort (CS - Radboud: 7 minuten)
• Lijn 6 (15 min): Plein 44 - CS - Spoorkuil - Radboud - Grootstal - Hatert - Malvert -Brabantse Poort (CS - Radboud: 5 minuten)
• Lijn 10 sneldienst (10 min): CS - Spoorkuil - Radboud - Hatert - Appelterenweg - Brabantse Poort (CS - Radboud: 4 minuten)
• Lijn 11 (30 min): Beuningen - Weurt - Waterkwartier - Plein 44 - CS - Groesbeekseweg - Heijendaalseweg - Brakkenstein (CS - Erasmusgebouw: 9 minuten)
• Lijn 25 (10 min): CS - Spoorkuil - Radboud - Erasmusgebouw - D'Almarasweg - Heilige Landstichting (CS - Radboud: 5 minuten - Erasmusgebouw: 9 minuten)
• Lijn 53 (30 min): CS - Spoorkuil - Radboud - Canisius – Brabantse Poort - Wijchen (CS – Radboud 5 minuten)

Nieuwe Shutteldienst: CS – Spoorkuil – Kapittelweg– Heijendaalseweg – Erasmusgebouw – Radboud – Spoorkuil – CS (CS – Erasmusgebouw: 7 minuten, Radboud - CS: 4 minuten)

Voor: GL, PvdA, SP, CDA, VVD, SLN, VSP
Tegen: D66, NN
Motie aangenomen

Het belangrijkste nieuws van de fractie valt te lezen op de nieuwspagina.
De raadsleden stellen regelmatig schriftelijke vragen en dienen moties en amendementen in bij raadsvergaderingen. Ook zijn de initiatiefvoorstellen te lezen en de belangrijkste debatbijdragen.
Op een aantal thema's worden dossiers bijgehouden.
De wethouders hebben een aparte pagina, waar ook valt te lezen hoe ze zijn te bereiken.
Contact opnemen kan ook. Kijk wanneer de fractieassistent aanwezig is of vul direct een contactformulier in.
Welke kant de SP op wil in Nijmegen valt te lezen in het verkiezingsprogramma 2006 - 2010 .